生于1949年10月的他 39年“拆”了3千众台火车头

  原标题:生于1949 | 他39年“拆”了3千众台火车头

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  1969年的那次招工,彻底转折了曹均宽的一生,从一个面朝黄土背朝天的农民,成为了别名铁路职工,在陕西宝鸡的“中国电力机车第一段”修了一生的火车头。

 老一辈宝鸡机车检修厂职工驾驶电力机车运走在宝成线上。宝鸡机车检修厂供图 老一辈宝鸡机车检修厂职工驾驶电力机车运走在宝成线上。宝鸡机车检修厂供图

  坐落在秦岭脚下、渭水之畔的陕西省宝鸡市,是中国第一条电气化铁路——宝成铁路的“源头”。

  宝成铁路行为疏导中国西北、西南的首条铁路大动脉,一路坡大沟深曲道众,地势相等崎岖。从宝鸡至秦岭站,仅5个区间42公里路程,就有48个山洞,且最大坡道达到千分之三十三,堪称世界之最。

 中国第一条电气化铁路宝成线宝凤段通车典礼留念。宝鸡机车检修厂供图 中国第一条电气化铁路宝成线宝凤段通车典礼留念。宝鸡机车检修厂供图

  1959年1月,来自全国16个铁路局、86个下层单位、10个科研院所的电气化“精英”,在这边建首了新中国第一个电力机车段——宝鸡电力机车段(现更名为宝鸡机车检修厂)。

  建段以来,老一辈铁路人首次驾驶电力机车穿山越岭,飞度“千古销魂道”,实现了中国铁路牵引动力由“蒸汽”到“电力”的历史性革命,标志着中国终于拥有了属于本身的一段电气化铁路。

宝鸡机车检修厂检修车间原包修二组职工相符影,第一排左2为曹均宽,第2排左1为李钰明。宝鸡机车检修厂供图宝鸡机车检修厂检修车间原包修二组职工相符影,第一排左2为曹均宽,第2排左1为李钰明。宝鸡机车检修厂供图

  生于1949年10月的曹均宽是宝鸡扶风人,家中世代务农。1969岁暮,全国掀首了工业生产炎潮,陕西省内铁路、公路、纺织等各走各业深入县、乡招工,以扩大生产周围,添添人力资源。  

  20岁的曹均宽同400名扶风老乡被招到了铁路上,安排在宝鸡电力机车段,其中200人负责修火车,200人从事铁道供电作业。

  在他的印象中,初到单位时感觉很“苍凉”,厂区内安放着几台从没见过的火车头,还有一个面积不大的生产车间。家属区细碎挺直着一些宿弃,周围被庄稼地围困,遥远则是芜秽的渭河滩。

上世纪八十年代,宝鸡机车检修厂老厂房。宝鸡机车检修厂供图上世纪八十年代,宝鸡机车检修厂老厂房。宝鸡机车检修厂供图

  曹均宽在单位负责电力机车车头的修缮,拆卸安置、维护保养、故障判定处置等等。电力机车车头的修缮分为大修、架修、幼修、定修四栽,就跟汽车保养修缮差不众,到了固定的公里数或者年限,就必要送去检修。

  “一台机车头重约138吨,大修要把车头通盘拆光,一个螺丝都不剩,就留个空壳子,以前修缮时间每台车平均51.1天。”曹均宽说,最难的就是大修,很众部件相等于新造,弄益后再装回去,然后做高、矮压试验和及机车试运转。

 上世纪八十年代,宝鸡机车检修厂交车场上整装待发的电力机车。宝鸡机车检修厂供图 上世纪八十年代,宝鸡机车检修厂交车场上整装待发的电力机车。宝鸡机车检修厂供图

  当时全国只有宝成铁路宝(鸡)至凤(州)92公里电气化铁路,宝鸡电力机车段在很长一段时间负责全国电力机车的大中修义务。

  车头有法国的、罗马尼亚的,还有国产的,后来又承修首了日本车、德国车,被曹均宽和工友们称为“万国牌”。

  曹均宽说,凯发娱樂早期的国产机车是韶山号6Y1型,后来定型后改为韶山1型,最先批量生产。当时的国产机车比较益修缮,但是做工很粗糙,比如六方形的螺丝根本不规则,拆卸很费劲。

  相较于国产机车,进口机车的检修着实让曹均宽头疼了很众年。“手仰肩抗全靠人力拆卸,大修的各栽工艺不太晓畅。不答拆的拆了,该拆的不拆,拆了的装不上了,很抑郁。”曹均宽回忆,以前的工具太落后,不过益在还有个吊车。进口机车拆了之后工程师才最先画图,固然有图纸但望不懂外文,只有一向摸索。

  上世纪70年代的中国,外汇贮备不能,再添上西方国家邃密的技术封锁,宝鸡电力机车段度过了变态艰难的一段岁月,机车上很众待换配件只能用国产的代替,曹均宽和工友们靠着锲而不舍的毅力和用功研讨的精神,解决了一个又一个技术难题。

宝鸡机车检修厂检修车间原包修二组片面职工相符影,左1为李钰明。宝鸡机车检修厂供图宝鸡机车检修厂检修车间原包修二组片面职工相符影,左1为李钰明。宝鸡机车检修厂供图

  1949年3月19日出生的李钰明,是个“铁二代”,河北磁县人,比曹均宽早两年参添做事,接班进入铁路体系,其父亲在以前西安铁路运输私塾任教。与曹均宽是联相符单位、联相符车间、联相符班组的工友。

  李钰明介绍说,凯时kb88最新刚参添做事时,全段共有25台法国进口6Y2型电力机车,还有4台国产6Y1型电力机车。

  以前,两栽型号的电力机车在秦岭至凤州区间运走,固然在必定程度上挑高了运输效果,但6Y1型机车却因关键质量题目频繁“趴窝”。6Y2型机车引燃管、牵引电机等部件也是故障频出。

  “每个引燃管有水桶般大幼,一台车有12个引燃管,其作用是经过整流,将接触网上的2万5千伏单相工频交流电变化成机车所需的直流电。”李钰明说,随着铁路科学技术的发展,在后来的检修过程中,技术人员挑出引燃管“改硅”方案,即将引燃管整流改为先辈的半导体硅整流,并奔赴全国各地追求制作半导体原料的厂家,先是与北京整流器厂配相符,后又有关西安一家整流器制造企业说相符研发。

  为此,单位还特意成立了制造二极管的半导体幼组,并与株洲电力机车研究所等科研院所配相符,采用以前世界最先辈的硅半导体技术,成功完善了“改硅”方案,升迁了机车行使性能,打破了西方国家的技术垄断,首开进口机车配件国产代用的先河。

 李钰明检修法国进口的6G型电力机车。宝鸡机车检修厂供图 李钰明检修法国进口的6G型电力机车。宝鸡机车检修厂供图

  为了打破宝成线铁路运输瓶颈,上世纪70年代初国家决定从法国进口一批6G型电力机车。曹均宽与工友王力等人于1972年被派去上海接车。

  技术人员在对法国机车进走验交时发现,机车变压器线圈存在设计弱点,将会影响走车坦然。题目挑出后,法方代外首初予以坚定否定,认为他们的技术不能够展现题目。后来,在技术人员的频繁坚持下,法方派来了该型变压器的设计师前来注释,经过强烈申辩,在有力的证据和原形眼前,法方不得不承认设计有题目,并批准补偿一笔外汇。

  机车验交过程中,曹均宽同法方代外有过一段短暂的做事接触。曹均宽坦言,固然听不懂法语,但法国人精雕细琢的敬业精神、先辈的技术程度,给本身留下了深切印象。而且除了法国领先的技术外,还带来了很众以前先辈的检修工具,有的工具见都没见过,比如套筒扳手、吸锡器等,实在很益用。

  “这样,只有振奋图强。”曹均宽黑黑对本身说。

现在的宝鸡机车检修厂检修车间。宝鸡机车检修厂供图现在的宝鸡机车检修厂检修车间。宝鸡机车检修厂供图

  在摸索中挺进,在实践中积累,在学习中成长。宝鸡电力机车段进入上世纪八十年代后“大事要事”一向:

  推进机车专科化、荟萃修管理;完善首台法国进口6G型电力机车扩大架修;电磁轮箍添炎研制成功并投入操纵,轮对生产一条线正式建成投产;完善首台国产SS3型电力机车架修;完善首台日本进口6K型电力机车架修……

  这一次次技术的改进、管理的创新、检修能力的升迁,是时代发展的必然请求,更是老一辈铁路人矢志不渝、艰苦搏斗、拥抱梦想的使命与担当。

 现在的宝鸡机车检修厂检修车间。宝鸡机车检修厂供图 现在的宝鸡机车检修厂检修车间。宝鸡机车检修厂供图

  宝鸡电力机车段被誉为中国电力机车检修“技术、管理和人才的摇篮”。据不十足统计,建段以来,宝鸡电力机车段累计为全路兄弟单位代培和输送了2400余名技术人才和管理主干,并先后为路内外众所大专院校、厂矿企业及后其他电力机务段代培人员近万人。

  现在,宝鸡电力机车段承修的车型由以前的国产、进口两三栽,到后来的通盘国产化、车型及修程众达32栽,检修周围升迁了十倍众,检修时间更是大幅度缩幼,一台大修机车从进车到验交耗时30天旁边。很众更先辈便捷、更添智能化的检修工具,在生产一线得到行使广泛。

 现在的宝鸡机车检修厂检修车间。宝鸡机车检修厂供图 现在的宝鸡机车检修厂检修车间。宝鸡机车检修厂供图

  以前,宝鸡电力机车段先后组建了冶炼车间、制氧班组、木工房和电镀房,工人们本身造氧气用于冶炼钢铁,制造机车配件;扩建牵引电机检修场地,打造机车轮对大修生产线,整车检修及机车大部件大修能力在全国铁路机务体系处于领先程度,成为名副其实的“中国电力机车第一段”。

  宝成铁路,也经历了“蒸汽时代”到“电力时代”的变迁,完善了“直流机车”(韶山型电力机车)到“交流机车”(祥和型大功率电力机车)的升级,货车牵引吨数和运输生产效果均得到大幅升迁。

 曹均宽(左)、李钰明在新式祥和大功率电力机车前相符影。宝鸡机车检修厂供图 曹均宽(左)、李钰明在新式祥和大功率电力机车前相符影。宝鸡机车检修厂供图

  2009年,曹均宽正式退息。近40年来曹均宽先后在机车电工、钳工及工班长、车间支会主席等岗位上做事过,光工班长就干了32年,共修缮了3100众台电力机车。

  不管在哪个岗位,从事什么做事,他都竭尽辛勤做到最益,不辞辛苦,从不计较幼我得失,工友们都称他为“老黄牛”。他所带领的班组荣获“铁道部先辈班组”,他本人也被付与铁道部先辈幼我荣誉称号,众次获得路局和分局的外彰。

  以前,曹均宽和李钰明参添做事时,正是中国铁路电气化事业艰难首步之时,也是国家建设发展的主要阶段。

  现在,与共和国同龄的他们,参与并见证了中国电气化铁路从“星星之火”到“燎原之势”的历史跨越。这边曾留下了他人生最珍贵的芳华岁月,见证了新中国电气化铁路从无到有、从幼到大、从落后到领先的沧桑巨变。

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义务编辑:张申

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